◇技術交流◇
地鐵集團陳湘生總工程師一行參觀指導東(dong) 寶河特大橋梁科研試驗
    2015年7月10日，地鐵集團陳湘生總工程師、市交通公用設施建設中心趙勇、我司市政三院王先前院長以及我司相關(guan) 技術人員一行到訪清華大學，受到清華大學聶建國院士團隊的熱情接待並共同參觀了東(dong) 寶河新安大橋主橋工程組合腹板抗剪性能模型試驗。
    東(dong) 寶河波形鋼腹板PC組合箱梁特大橋主跨156m，中支點梁高8.3m，橋麵寬16.25m，單箱單室結構，箱室寬8m。在現今國內(nei) 已建及在建同類型橋梁中跨徑、箱室寬度均居前列。中垮跨中正彎矩區底板用抗拉性能較好的鋼結構代替混凝土底板，充分利用材料特性，降低結構自重，降低墩頂負彎矩和剪力，具有新穎性和創造性。
    依托該項目進行的《大跨度波形鋼腹板箱梁橋組合腹板抗剪性能研究》是由我司和清華大學合作開展，以試驗研究和精細有限元模擬作為(wei) 主要手段重點對主梁節段受力性能、鋼-混凝土結合段的受力性能以及全橋精細有限元分析和方案優(you) 化開展深入研究，在揭示受力機理的基礎上得到相關(guan) 設計計算公式和優(you) 化構造形式。該項科研將進一步探索大跨度波形鋼腹板箱梁設計理論與(yu) 實際情況之間的差異，為(wei) 完善設計、精細化設計打下堅實的基礎，為(wei) 解決(jue) 今後類似工程的相關(guan) 設計難題提供科學依據。同時，該項科研將為(wei) 我司編製的波形鋼腹板規範提供有力的技術支持，進一步提升了我司在該領域的實力。（市政三院  代亮）

我司邀原公安部消防局萬(wan) 肇初總工參觀綜合管廊並講解消防技術
    近日，為(wei) 進一步強化我司專(zhuan) 業(ye) 技術人員對綜合管廊的基本情況的認識和普及隧道（電纜隧道、綜合管廊、公路隧道）消防知識，我司市政一院各專(zhuan) 業(ye) 技術人員在部門負責人戴文濤的帶領下參觀考察了光明新區綜合管廊項目（光明新區公明玉律至光明碧眼道路工程），原全國消防標委會(hui) 常務副主任、公安部消防局總工程師萬(wan) 肇初受邀參加了此次考察。
    此次參觀的項目是光明新區第一條充分利用地下空間資源，集中鋪設市政管線的綜合管廊工程，綜合管廊全長約5500m，斷麵寬度為(wei) (2+4.5)×2.8m—(2+5.6)×2.8m。管廊采用矩形箱涵的結構形式，分為(wei) 雙倉(cang) ，其中給水、通訊設為(wei) 一倉(cang) ，電力管線設為(wei) 一倉(cang) 。內(nei) 有自身需要的消防監控、噴淋係統、氣體(ti) 檢測、地下水抽排係統等，設有進料口、自然通風口、人員出入口、機械通風口、事故人孔、管線接入口、集水坑等附屬構築物。管廊內(nei) 還留有足夠的空間，方便檢修人員的來回走動及檢修，可以避免道路開挖、綠化破壞，減少對交通造成影響，有效延長道路的使用壽命。
    通過深入管廊內(nei) 的觀察，我們(men) 了解了整個(ge) 管廊的內(nei) 部架構、綜合監控係統、通風係統、照明供電係統、防排水係統、消防係統等。通過建設綜合管廊，路麵上簡潔、幹淨，大大提升了城市形象，展現了“低碳、生態、智慧”的城市建設理念。此次參觀我們(men) 還榮幸地得到了萬(wan) 肇初總工的點撥。萬(wan) 總在工業(ye) 場所消防方麵具有豐(feng) 富經驗，尤其在熱氣溶膠、細水霧、超細幹粉等消防產(chan) 品的研發及相關(guan) 原理方麵具有深入研究，並先後發表了多篇著作深入地闡述了火災原理，引領國內(nei) 前沿消防理念。參觀過程中，萬(wan) 總根據現場實際考察及對我司最新設計成果的審閱，向我司參觀人員著重講解了消防係統的配置以及超細幹粉、氣溶膠、細水霧等消防產(chan) 品的特性用途及應用實例等。他多次強調，快速響應，早起抑製，杜絕蔓延是消防設置的原則。 

    結合我司當下的工程項目，萬(wan) 總提出以下幾項重要意見。 

    一、消防工程設計主要依據兩(liang) 大類規範，包括專(zhuan) 業(ye) 技術規範及產(chan) 品技術規範。在製定消防係統的過程中應充分結合場所實際特征、技術規範及設備特性，合理配置消火栓和滅火裝置（超細幹粉、氣溶膠、細水霧消防產(chan) 品等）。 

    二、公路隧道內(nei) 通常主要是汽車火災及油爆火災，此類火災發展快且猛，往往需要高速、高壓的脈衝(chong) 滅火裝置，但由於(yu) 受到現有供水管網係統的限製，此要求並不容易得到實施，這應作為(wei) 未來我們(men) 進行隧道內(nei) 消防係統設計考慮的重要方向之一。 

    三、公路隧道內(nei) 火災發生具有隨機性，隧道為(wei) 不動的結構物，而作為(wei) 通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機變化的特點，因此隧道火災具有不可預見性和隨機發生的特點，而隨動跟蹤滅火設施可以充分彌補現有消防係統的不足，準確跟蹤定位，針對著火點及時實施撲救，減小火災蔓延。 

    此次參觀學習(xi) ，萬(wan) 總的不吝賜教強化了我們(men) 對消防係統的認知，填補了我們(men) 設計過程中在消防方麵的漏洞與(yu) 不足，這給我們(men) 今後的設計工作提供了重要的指導意義(yi) 。（市政一院  張津  羅春幸）

埃塞俄比亞(ya) 公路建設專(zhuan) 業(ye) 技術人員培訓班學員來我司交流
    2015年7月6日，由商務部主辦、福建省商務廳協辦、福州大學土木工程學院承辦的2015年埃塞俄比亞(ya) 國際學員公路建設專(zhuan) 業(ye) 技術人員培訓班學員來我司參觀交流，我司張健君副總經理、市政一院部門負責人戴文濤以及相關(guan) 專(zhuan) 業(ye) 技術人員接待了來訪人員與(yu) 學員們(men) ，並舉(ju) 行座談會(hui) 。
    座談會(hui) 上，我司專(zhuan) 業(ye) 技術人員首先與(yu) 學員們(men) 一起就公路建設領域的先進設計理念與(yu) 科技創新觀念進行了交流互動，同時也向學員們(men) 介紹了我司的基本情況與(yu) 質量管理方針並回答了學員們(men) 的提問，有效地促進了雙方之間的相互了解，為(wei) 拓展我司更廣闊的合作領域奠定了良好基礎。隨後，埃塞俄比亞(ya) 公路建設專(zhuan) 業(ye) 國際學員一行20餘(yu) 人在張健君副總經理的帶領下參觀了我司的辦公區域，學員們(men) 對我司整潔有序、富含著文化氣息的辦公環境讚不絕口。
    為(wei) 了讓學員們(men) 對我司的工程實際以及行業(ye) 內(nei) 前沿技術有更進一步的認識，我司道路專(zhuan) 業(ye) 總工王元帶領學員們(men) 前往位於(yu) 光明新區的綜合管廊項目（光明新區公明玉律至光明碧眼道路工程）以及深南大道進行了實地考察。
    通過此次與(yu) 埃塞俄比亞(ya) 公路建設專(zhuan) 業(ye) 國際學員交流，我司又一次獲得了國外友人的優(you) 良口碑，積極推進了雙方之間的技術交流和設計領域的合作意向。（市政一院  劉宇 張宇）

我司建築規劃院與(yu) 美國D+H景觀設計事務所進行技術交流
    2015年7月1日下午，美國D+H景觀設計事務所一行5人來我司進行參觀交流，並在我司二樓多功能廳舉(ju) 辦以“景觀領導力”為(wei) 主題的交流會(hui) 。會(hui) 議由我司建築規劃院園林總監楊政軍(jun) 主持，園林部、規劃部設計人員參加了交流會(hui) 。
    交流會(hui) 上，D+H設計事務所鍾惠城設計總監、崔榮埈總設計師對其事務所近年來有代表性的地產(chan) 景觀設計作品從(cong) 小尺度的工藝裝置到大規模的總體(ti) 規劃進行了介紹，以闡釋景觀在項目中發揮的領導力作用，分享項目設計理念、設計特色、思維模式等經驗和體(ti) 會(hui) 。鍾惠城設計總監還特別指出，以明星設計師為(wei) 主導的工作方法不再適應市場發展要求，明星事務師時代已過去。取而代之而行之有效的運行方式是團隊協作，朝著頭腦風暴，發揮想象力的設計過程推進，團隊協作對問題考慮全麵，偏差少，同時也充滿創新意識。
    雙方還就項目運作模式、地產(chan) 項目景觀設計的入手方法、地域文化在項目中的體(ti) 現，國內(nei) 外設計師的設計手法異同，景觀美化與(yu) 生態保護的權衡，設計風格，海綿城市技術細節，如何高效完成任務等方麵內(nei) 容進行了充分交流。
    通過此次交流座談，美國D+H景觀設計事務所先進的設計理念、高效的合作團隊和與(yu) 時俱進的運作模式也給了我們(men) 許多啟示，開拓了思路，值得我們(men) 學習(xi) 借鑒。（建築規劃院牛淑萍）

彼得·卡爾索普攜TOD模式聚焦低碳城開發
    2015年7月24日下午，適逢“第十屆城市發展與(yu) 規劃大會(hui) ”， IBR建科大講堂邀請了世界著名規劃設計大師彼得·卡爾索普在深圳建科大廈開設了題為(wei) 《低碳城市:中國新一代城市的開發原則和實踐》的精彩講座。
    講座期間，彼特先生以輕鬆幽默的語言營造了一個(ge) 愉悅的氛圍，講座現場座無虛席，氣氛踴躍。彼特先生首先對“以公共交通為(wei) 導向”的TOD開發模式進行了闡述。緊接著彼特先生為(wei) 了讓我們(men) 更加清楚地了解TOD模式在建設低碳城市過程中的運用，針對不同城市的特點列舉(ju) 了多個(ge) 典型案例。通過UrbanFootprint這個(ge) 軟件的運用計算，從(cong) 各國二氧化碳的用量和出行模式分擔率等實際數據出發，印證了TOD模式不僅(jin) 增加了居民出行的便利性、吸引了經濟活動、保護就耕地，更減少了碳的排放量，提高了空氣質量。
    一個(ge) 好的城市設計和好的城市形態,應該根據公交容量確定城市密度。公共交通引導城市開發,這才是真正意義(yi) 上的TOD，他在講座中還重點介紹了公交先導區設計中的原則：設計適宜的步行街道和人行尺度的街區；自行車網絡優(you) 先；提高道路網密度；發展高效的公共交通；混合使用街區；根據公共交通容量確定城市密度；通過快捷通勤建立緊湊的城市區域；通過調節停車和道路使用來增加機動性。公交先導區的設計是在總體(ti) 規劃層麵劃分TOD地區的範圍，在控製性規劃層麵進行小街區規劃的。彼特先生除了對建築形式多樣、土地混合使用的“小街區”用地格局和 “小街區”的核心設計目標進行介紹外，他還提出TOD模式下在城市格網中“單向二分路”概念。“單向二分路”能有承載更大的交通量，為(wei) 行人提供更好的街道空間和交叉口。
    目前，在中國中、西部城區如重慶悅來生態城、昆明呈貢新城、北川新縣、中新天津新城等項目規劃設計中運用了TOD模式，並得到很好的實施，為(wei) 中國的低碳城市設計提供了典範，但經驗表明，在中國要大力推行和切實落實這一先進的理念，需要從(cong) 大到國體(ti) 政體(ti) 、小到標準規範保障。
在最後的互動交流環節中，在場人員踴躍發言提問，卡爾索普進行了詳細地解答，精彩的互動環節再一次引爆了現場氣氛，一場精彩的文化盛宴在聽眾(zhong) 們(men) 的意猶未盡中結束，通過聆聽此次講座，讓我們(men) 也對TOD理念有了更全麵的認識。 （建築規劃院  黃彥婷 王瑜琴 牛淑萍）

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