廣東省詹天佑故鄉杯獎專家考察組一行6人，考察了“海納百川總部大廈”“華潤總部大廈”“哈工大新校區”bv伟德电竞官网信息快報第七十二期（一）
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◇工程項目◇
我司成功中標機場“APM工程可行性研究”
2015年10月22日，經過激烈角逐，我司成功中標深圳市機場（集團）有限公司公開招標的“APM工程可行性研究”項目。
APM工程，即深圳機場捷運係統，是國內首條用於機場內部各航站樓之間的軌道交通係統。該項目東起T3航站樓，西至T4航站樓，線路總長約3.16km，共設置車站三座，車輛維修中心一座。全線擬采用先進的無人駕駛列車，全天24小時不間斷穿梭運營模式，建成後可實現機場航站樓之間的快速通行。該項目除采用無人駕駛等先進係統外，在維修、運營等模式上均與地鐵係統不同，可以預見未來國內各大機場將陸續采用此係統。
“APM工程可行性研究”項目投標時間緊、任務重，公司領導高度重視。項目組成員迎難而上，通力合作，加班加點，高效率、高質量編製投標文件，並按期保質地交付招標方。最終，憑借公司良好的信譽、強大的技術實力以及優秀的方案、完善的質量進度保證體係、合理的報價贏得了招標單位的肯定，最終順利中標。本次中標不僅是對我司綜合實力、技術水平、核心競爭力的又一次肯定，對我司今後的業務推廣、市場拓展更是意義非凡。（軌道交通院 陳德方）
我司勘察檢測院三個項目喜獲2015年度全國優秀測繪工程獎
為推動和促進測繪地理信息工程項目的科學管理及技術創新，表彰成績優異、社會經濟效益較好的測繪地理信息工程項目及實施單位，中國測繪地理信息學會自2005年起，每年在全國範圍內開展全國優秀測繪工程獎評選工作。
自2012年起，我司勘察檢測院四次參與該獎項評選，並累計獲得銀獎2項，銅獎9項，在近日公布的2015年度全國優秀測繪工程獎評選獲獎項目中，新申報的5個項目中有3個項目獲獎，分別是：《2012年地鐵二期工程運營階段結構變形監測項目》榮獲銀獎，《深圳市城市軌道交通11號線工程車公廟站及區間隧道自動化監測》及《深圳市城市軌道交通11號線工程施工控製網測量》榮獲銅獎。這不僅是對獲獎項目測量工作及項目參與人員的表彰，也是中國測繪行業專家及評委們對我司工程測量及自動化監測工作的充分肯定。 （勘察檢測院 龔柳）
深圳地鐵11號線供電係統送電成功
2015年10月16日，深圳地鐵11號線橋頭站至鬆崗車輛段送電成功，是深圳地鐵11號線工程建設的標誌性節點，也是我司開通的第一個地鐵重要係統。
深圳地鐵11號線是目前國內一次建成線路最長、投資規模最大、設計時速（120公裏/小時）最高的城市軌道線，具備快速聯係城市中心區與西部片區的功能，同時兼顧機場快線功能。深圳市城市軌道交通11號線工程由福田站至碧頭站，線路總長51.527km，其中地下線長39.401km；高架線長10.822km，過渡段長1.304km。沿線共設車站18座，設鬆崗車輛段1座，機場北停車場1座。深圳市城市軌道交通11號線工程供電係統采用集中式、110/35kV兩級電壓供電方式，牽引和動力照明共用35kV供電網絡。新建機場北主變電所，同時利用9號線建設的僑城東主變電所、6號線建設的鬆崗主變電所、1號線延伸線已建的西鄉主變電所，共4座主變電所為其供電。全線共設23座牽引變電所（含車輛段和停車場牽引變電所），每座車站（除福田站、紅樹灣站外）及車輛段皆設降壓變電所向各種用電設備供電。中壓供電網絡采用35kV牽引供電和動力照明供電混合網絡，牽引網采用1500V架空接觸網授電，走行軌回流方式。
“合301開關！”隨著送電指揮員的一聲令下，本次送電的最後一個變電所，鬆崗車輛段變電所內35kV開關櫃斷路器合閘並發出一聲巨響，標誌著從機場北主變電所至鬆崗車輛段的7個變電所（橋頭站、塘尾站、馬安山站、沙井站、後亭站、鬆崗站以及鬆崗）一次送電成功。這是深圳地鐵11號線第一個投入使用的係統。為確保供電係統送電的安全順利進行，我司軌道交通院供電所一行在王彥利總工的帶領下赴現場參與送電指導配合工作。參與送電的工作人員製定了詳細、周密的送電開通方案，精心準備，仔細檢查設備、規範操作，各組人員分工明確、相互配合，是本次供電係統順利送電的保證。
深圳地鐵11號線供電係統的成功送電為後續的設備調試工作奠定了堅實基礎，對於我司軌道交通院也是一座重要的裏程碑，標誌著我司有足夠的能力承擔供電係統總體以及軌道交通工程設計總體的工作，為後續工程取得良好的聲譽。我們將繼續歸納總結各個工程的經驗，秉承“設計為民·精品無疆”的設計理念，精益求精，抓住軌道交通行業發展的黃金時期，不斷提升我司的技術水平，以優質高效的服務態度，創造更多精品工程。 （軌道交通院 張智鵬 魯楠）
深圳市城市軌道交通9號線西延線前期工程
初步設計順利通過專家評審
2015年10月14日至10月15日，由深圳市軌道交通建設指揮部辦公室主辦，深圳市地鐵集團有限公司承辦的深圳市城市軌道交通9號線西延線前期工程初步設計專家預評審暨政府預審查會，如期舉行。市發展改革委、市規劃國土委、市交通運輸委、前海管理局、市住房建設局、市公安交警局、市城管局、市水務局、深圳供電局、南山區政府、市政府投資項目評審中心、中國電信深圳分公司、燃氣集團、水務集團、前海投控及聯控等部門和單位參加了會議，會議特邀15名專家組成專家組。
深圳市城市軌道交通9號線西延線是《深圳市城市軌道交通近期建設規劃調整（2010～2016）（報批稿）》線路之一，線路始於現狀9號線紅樹灣站，向西延伸至航海路站與5號線換乘，全長10.8km，共設車站10座。
本次交通疏解、管線遷改及綠化工程初步設計的主要內容包括：地鐵9號線西延線建設所涉及的道路交通、給排水、電力、照明、通信、燃氣、綠化等工程。
專家組和與會部門聽取了我司關於《深圳市城市軌道交通9號線西延線前期工程初步設計》（以下簡稱《初步設計》）的匯報，認真審閱了《初步設計》的有關文件和資料，並分為道路及綠化組、管線組、經濟組等專業組進行了深入的討論和交流，經專家組認真討論研究，一致認為我司編製的《初步設計》的文件組成、編製深度基本滿足國家和深圳市的有關規定及要求，交通疏解、管線遷改、綠化遷移采用的總體策略和技術路線正確，工作目標清晰，推薦的工程設計方案基本合理，經補充完善後可作為下階段工作的依據。
本項目自開展以來，我司各專業負責人踏勘現場，並多次與相關部門進行溝通，為設計的可靠性和準確性打下了堅實的基礎。本次專家評審順利通過後，設計人員將根據專家意見做進一步修改，爭取在下階段的設計中更加出色的完成任務。（市政三院鄒穎）
《前海深港合作區桂灣及前灣北片區汙水幹管工程（海濱大道～南山汙水處理廠段）方案設計》順利通過專家評審
2015年10月20日，前海開發投資控股有限公司在前海指揮部組織召開了《前海深港合作區桂灣及前灣北片區汙水幹管工程（海濱大道～南山汙水處理廠段）方案設計》專家評審會，與會單位有前海管理局、深圳水務集團和深圳地鐵集團等。我司項目組成員就方案設計成果進行了詳實的匯報並答疑，方案設計順利通過評審。
本工程為汙水幹管工程，擬建汙水幹管起於海濱大道，止於南山汙水廠，其間需下穿桂廟河和前灣一路，轉輸前灣北片區汙水，沿鯉魚門街（企業公館西支路）布置，上穿地鐵9號線區間，下穿環狀水廊道，最終需接入南山汙水廠後海截汙泵站進水隧道，管徑DN1650~DN1800，全長約1.39km，本工程與多個在建和擬建工程交叉，邊界條件複雜，溝通協調多、實施難度大。
本次評審會的順利通過，為下階段工作提供了可靠依據，同時也為我司更好地服務前海建設事業奠定了堅實的基礎。 （市政二院 官倩倩 李文科）
我司成功中標機場“APM工程可行性研究”
2015年10月22日，經過激烈角逐，我司成功中標深圳市機場（集團）有限公司公開招標的“APM工程可行性研究”項目。
APM工程，即深圳機場捷運係統，是國內首條用於機場內部各航站樓之間的軌道交通係統。該項目東起T3航站樓，西至T4航站樓，線路總長約3.16km，共設置車站三座，車輛維修中心一座。全線擬采用先進的無人駕駛列車，全天24小時不間斷穿梭運營模式，建成後可實現機場航站樓之間的快速通行。該項目除采用無人駕駛等先進係統外，在維修、運營等模式上均與地鐵係統不同，可以預見未來國內各大機場將陸續采用此係統。
“APM工程可行性研究”項目投標時間緊、任務重，公司領導高度重視。項目組成員迎難而上，通力合作，加班加點，高效率、高質量編製投標文件，並按期保質地交付招標方。最終，憑借公司良好的信譽、強大的技術實力以及優秀的方案、完善的質量進度保證體係、合理的報價贏得了招標單位的肯定，最終順利中標。本次中標不僅是對我司綜合實力、技術水平、核心競爭力的又一次肯定，對我司今後的業務推廣、市場拓展更是意義非凡。（軌道交通院 陳德方）
我司勘察檢測院三個項目喜獲2015年度全國優秀測繪工程獎
為推動和促進測繪地理信息工程項目的科學管理及技術創新，表彰成績優異、社會經濟效益較好的測繪地理信息工程項目及實施單位，中國測繪地理信息學會自2005年起，每年在全國範圍內開展全國優秀測繪工程獎評選工作。
自2012年起，我司勘察檢測院四次參與該獎項評選，並累計獲得銀獎2項，銅獎9項，在近日公布的2015年度全國優秀測繪工程獎評選獲獎項目中，新申報的5個項目中有3個項目獲獎，分別是：《2012年地鐵二期工程運營階段結構變形監測項目》榮獲銀獎，《深圳市城市軌道交通11號線工程車公廟站及區間隧道自動化監測》及《深圳市城市軌道交通11號線工程施工控製網測量》榮獲銅獎。這不僅是對獲獎項目測量工作及項目參與人員的表彰，也是中國測繪行業專家及評委們對我司工程測量及自動化監測工作的充分肯定。 （勘察檢測院 龔柳）
深圳地鐵11號線供電係統送電成功
2015年10月16日，深圳地鐵11號線橋頭站至鬆崗車輛段送電成功，是深圳地鐵11號線工程建設的標誌性節點，也是我司開通的第一個地鐵重要係統。
深圳地鐵11號線是目前國內一次建成線路最長、投資規模最大、設計時速（120公裏/小時）最高的城市軌道線，具備快速聯係城市中心區與西部片區的功能，同時兼顧機場快線功能。深圳市城市軌道交通11號線工程由福田站至碧頭站，線路總長51.527km，其中地下線長39.401km；高架線長10.822km，過渡段長1.304km。沿線共設車站18座，設鬆崗車輛段1座，機場北停車場1座。深圳市城市軌道交通11號線工程供電係統采用集中式、110/35kV兩級電壓供電方式，牽引和動力照明共用35kV供電網絡。新建機場北主變電所，同時利用9號線建設的僑城東主變電所、6號線建設的鬆崗主變電所、1號線延伸線已建的西鄉主變電所，共4座主變電所為其供電。全線共設23座牽引變電所（含車輛段和停車場牽引變電所），每座車站（除福田站、紅樹灣站外）及車輛段皆設降壓變電所向各種用電設備供電。中壓供電網絡采用35kV牽引供電和動力照明供電混合網絡，牽引網采用1500V架空接觸網授電，走行軌回流方式。
“合301開關！”隨著送電指揮員的一聲令下，本次送電的最後一個變電所，鬆崗車輛段變電所內35kV開關櫃斷路器合閘並發出一聲巨響，標誌著從機場北主變電所至鬆崗車輛段的7個變電所（橋頭站、塘尾站、馬安山站、沙井站、後亭站、鬆崗站以及鬆崗）一次送電成功。這是深圳地鐵11號線第一個投入使用的係統。為確保供電係統送電的安全順利進行，我司軌道交通院供電所一行在王彥利總工的帶領下赴現場參與送電指導配合工作。參與送電的工作人員製定了詳細、周密的送電開通方案，精心準備，仔細檢查設備、規範操作，各組人員分工明確、相互配合，是本次供電係統順利送電的保證。
深圳地鐵11號線供電係統的成功送電為後續的設備調試工作奠定了堅實基礎，對於我司軌道交通院也是一座重要的裏程碑，標誌著我司有足夠的能力承擔供電係統總體以及軌道交通工程設計總體的工作，為後續工程取得良好的聲譽。我們將繼續歸納總結各個工程的經驗，秉承“設計為民·精品無疆”的設計理念，精益求精，抓住軌道交通行業發展的黃金時期，不斷提升我司的技術水平，以優質高效的服務態度，創造更多精品工程。 （軌道交通院 張智鵬 魯楠）
深圳市城市軌道交通9號線西延線前期工程
初步設計順利通過專家評審
2015年10月14日至10月15日，由深圳市軌道交通建設指揮部辦公室主辦，深圳市地鐵集團有限公司承辦的深圳市城市軌道交通9號線西延線前期工程初步設計專家預評審暨政府預審查會，如期舉行。市發展改革委、市規劃國土委、市交通運輸委、前海管理局、市住房建設局、市公安交警局、市城管局、市水務局、深圳供電局、南山區政府、市政府投資項目評審中心、中國電信深圳分公司、燃氣集團、水務集團、前海投控及聯控等部門和單位參加了會議，會議特邀15名專家組成專家組。
深圳市城市軌道交通9號線西延線是《深圳市城市軌道交通近期建設規劃調整（2010～2016）（報批稿）》線路之一，線路始於現狀9號線紅樹灣站，向西延伸至航海路站與5號線換乘，全長10.8km，共設車站10座。
本次交通疏解、管線遷改及綠化工程初步設計的主要內容包括：地鐵9號線西延線建設所涉及的道路交通、給排水、電力、照明、通信、燃氣、綠化等工程。
專家組和與會部門聽取了我司關於《深圳市城市軌道交通9號線西延線前期工程初步設計》（以下簡稱《初步設計》）的匯報，認真審閱了《初步設計》的有關文件和資料，並分為道路及綠化組、管線組、經濟組等專業組進行了深入的討論和交流，經專家組認真討論研究，一致認為我司編製的《初步設計》的文件組成、編製深度基本滿足國家和深圳市的有關規定及要求，交通疏解、管線遷改、綠化遷移采用的總體策略和技術路線正確，工作目標清晰，推薦的工程設計方案基本合理，經補充完善後可作為下階段工作的依據。
本項目自開展以來，我司各專業負責人踏勘現場，並多次與相關部門進行溝通，為設計的可靠性和準確性打下了堅實的基礎。本次專家評審順利通過後，設計人員將根據專家意見做進一步修改，爭取在下階段的設計中更加出色的完成任務。（市政三院鄒穎）
《前海深港合作區桂灣及前灣北片區汙水幹管工程（海濱大道～南山汙水處理廠段）方案設計》順利通過專家評審
2015年10月20日，前海開發投資控股有限公司在前海指揮部組織召開了《前海深港合作區桂灣及前灣北片區汙水幹管工程（海濱大道～南山汙水處理廠段）方案設計》專家評審會，與會單位有前海管理局、深圳水務集團和深圳地鐵集團等。我司項目組成員就方案設計成果進行了詳實的匯報並答疑，方案設計順利通過評審。
本工程為汙水幹管工程，擬建汙水幹管起於海濱大道，止於南山汙水廠，其間需下穿桂廟河和前灣一路，轉輸前灣北片區汙水，沿鯉魚門街（企業公館西支路）布置，上穿地鐵9號線區間，下穿環狀水廊道，最終需接入南山汙水廠後海截汙泵站進水隧道，管徑DN1650~DN1800，全長約1.39km，本工程與多個在建和擬建工程交叉，邊界條件複雜，溝通協調多、實施難度大。
本次評審會的順利通過，為下階段工作提供了可靠依據，同時也為我司更好地服務前海建設事業奠定了堅實的基礎。 （市政二院 官倩倩 李文科）
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