中國最大跨度鋼箱係杆拱橋“浮拖法”施工成功

    [摘要]我國最大跨度、最大噸位斜靠式鋼箱係杆拱橋——蘇南運河吳江段三級航道整治工程雲(yun) 梨橋，27日采用浮拖法施工成功跨越京杭大運河。

    據介紹，蘇南運河雲(yun) 梨橋位於(yu) 京杭大運河蘇南段吳江市區，設計全長548米，主橋為(wei) 斜靠式鋼箱係杆拱，主拱拱券計算跨徑98m，矢高20m，矢跨比 1/4.9，單幅橋梁鋼結構重1200噸。由於(yu) 橋梁鋼結構自重大且為(wei) 不斷航施工，經多方論證施工設計後，決(jue) 定采用浮拖法施工，施工步驟主要包括陸地拚裝、上船、船梁固結、拖拉、落梁等。
    雲(yun) 梨橋為(wei) 斜靠式鋼箱係杆拱，為(wei) 偏心結構，施工技術難度大，安全風險高。記者從(cong) 蘇州市航道管理處得知，本次施工是在橋梁西堍陸地臨(lin) 時支架上完成鋼結構拚裝後，使用鋼絞線將對岸設置的連續穿心式千斤頂與(yu) 鋼結構前端設置的反力座連接，作為(wei) 浮拖的牽引係統。
    該橋為(wei) 目前國內(nei) 采用浮拖法施工跨徑最大、重量最大的斜靠式鋼箱係杆拱橋。
   “該橋技術難度大，安全風險高，浮拖過程中，由於(yu) 借助駁船作為(wei) 水上移動支點，鋼結構與(yu) 浮船的穩定性及鋼結構的橫向偏移與(yu) 糾偏，主、副係杆的豎向高差控製成為(wei) 施工中控製的關(guan) 鍵。”項目負責人張廣義(yi) 介紹說。
    為(wei) 此，項目部特召開了兩(liang) 次專(zhuan) 家評審會(hui) ，進行了詳細的方案論證，將浮拖施工方案中臨(lin) 時支架的穩定性、牽引係統的合理性、梁船固結措施與(yu) 駁船的局部承重和穩定性等關(guan) 鍵數據反複測算，奠定了鋼結構順利浮拖的理論基礎。
    該項目的成功，也創造了我國橋梁建設中，采取浮拖法架橋的單幅噸位新的最大紀錄。

                                                                                                                                            來源：互聯網

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