南京大勝關長江大橋獲2015年“國際橋協傑出結構工程獎”

南京大勝關(guan) 長江大橋

記者獲悉，2015年5月25日總部在瑞士蘇黎世的國際橋協獎勵委員會(hui) 正式將2015年度國際橋協傑出結構工程獎授予京滬高鐵南京大勝關(guan) 長江大橋。“國際橋協傑出結構工程獎”是當前國際橋梁工程界公認的最高獎項。這是該橋繼2012年獲國際橋梁大會(hui) “喬(qiao) 治·理查德森”獎後獲得的又一國際大獎。

由中鐵大橋勘測設計院設計、中鐵大橋局施工的南京大勝關(guan) 長江大橋是京滬高速鐵路全線的標誌性工程，具有“高速、大跨、重載”的特點，各項技術指標達到了世 界一流水平。大橋設計速度350km/h，達到世界先進水平；設計速度在300km/h及以上條件下，主跨336m為(wei) 目前世界上最大跨度的高速鐵路橋梁； 大橋承載六線軌道交通為(wei) 目前世界上通行軌道數最多、荷載最重的橋梁。

設計建造規模如此宏大的橋梁，在國內(nei) 外都沒有先例，隻能依靠自主創新，不斷摸索。正是橋梁建設者在新材料、新結構、新設備、新工藝等方麵的持續創新，才使得中國的建橋水平在世界領跑。

南京大勝關(guan) 長江大橋可以說就是“創新”的代名詞。在新材料應用上，研發並成功應用了以超低碳貝氏體(ti) 為(wei) 主控組織的高性能Q420qE結構鋼，使我國高強度結 構用鋼的發展達到了國際先進水平。在新結構研究上，采用三片主桁結構來共同承載六線鐵路荷載，減小了杆件規模，製造、安裝便捷，並成功實現了大跨度三主桁 結構的懸臂架設與(yu) 多點合龍；研究並成功實施了正交異性鋼橋麵板結構體(ti) 係、板桁整體(ti) 節點，研究製定了板桁組合結構對材料與(yu) 製造工藝的要求，形成了高速鐵路大 跨度橋梁的板桁組合結構關(guan) 鍵技術；在世界上首次采用剛度大、氣動外形好的八邊形截麵箱形吊杆，提高了桁拱長吊杆的抗風振性能。在新設備使用上，采用了伸縮 量1000mm的橋梁軌道溫度調節器和伸縮量800mm的梁端伸縮裝置；18000噸的大噸位球型支座；自主研製了70噸變坡爬行吊機，能在小於(yu) 25°的 拱上弦走行和作業(ye) ；自主研製了400噸全回轉水上吊船，水上吊裝鋼梁。在新工法上，首次采用港塔架拉索輔助安裝雙懸臂安裝新技術，實現了多孔鋼梁三片主桁 的跨中精確合龍。

南京大勝關(guan) 長江大橋代表了中國目前橋梁建造的最高水平，標誌著中國橋梁建造技術正日益躋身於(yu) 世界領先行列。前世界橋梁協會(hui) 主席、東(dong) 京大學名譽教授伊藤學等 9名橋梁專(zhuan) 家到大勝關(guan) 長江大橋參觀後，對大橋的下部基礎結構和鋼梁架設工藝表示欽佩。他說，目前中國的橋梁建設規模、技術水平，特別是大跨度橋梁的建設水 平已躍居世界前列。相信中國橋梁界的同仁會(hui) 創造出更多的工程奇跡，希望全世界的橋梁同仁們(men) 都能有機會(hui) 到中國、到大勝關(guan) 來看一看，領略中國橋梁建設成就，切 磋技藝，共同促進世界橋梁技術的發展。

“過去，全世界規模最大的工程工地在美國；而現在它在中國。大勝關(guan) 大橋的建設說明了一切。”來自德國的國外總谘詢師馬丁，站在他已工作了三年之久的大勝關(guan) 橋下感歎，“在歐洲，類似大勝關(guan) 大橋這樣大規模、高難度的高速鐵路橋建設工程幾乎沒有，因此在這裏工作是一次寶貴的學習(xi) 和實踐的機會(hui) 。”

據悉，這是中國中鐵大橋勘測設計院第二次獲得該殊榮，去年，國際橋協將2014年傑出結構工程獎頒發給該院設計的泰州長江大橋。

來源：中國建築學會(hui)

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