杭州灣將再建2條跨海鐵路大橋 直連上海寧波

滬甬跨海鐵路力爭(zheng) “十三五”開工建設

時速達350公裏，寧波到上海1小時內(nei) 可達

一條是滬甬跨海鐵路

一條是滬甬城際鐵路

滬甬跨海鐵路力爭(zheng) “十三五”開工建設

時速達350公裏，寧波到上海1小時內(nei) 可達

據《現代金報》1月4日報道，一座杭州灣跨海大橋，拉近了寧波與(yu) 上海的距離，構築了一條海上高速公路大通道。但寧波市民一直期盼著，能在杭州灣上架起一條不經杭州樞紐直接連接上海的高鐵通道。這樣的夢想很快就能實現了。“十三五”期間，杭州灣上將再建兩(liang) 條跨海鐵路大橋，一條是滬甬跨海鐵路，一條是滬甬城際鐵路，其中滬甬跨海鐵路有望在“十三五”期間開工建設。

昨日(3日)，浙江省寧波市鐵路建設指揮部傳(chuan) 來好消息：滬甬跨海鐵路目前進入方案研究階段，兩(liang) 套備選方案首次對外發布。建成以後，杭州灣上將架起一座350公裏級的高速鐵路，寧波到上海坐高鐵最快隻要51分鍾。

期盼成真

繼杭州灣跨海大橋以後，杭州灣上將再建兩(liang) 座鐵路大橋

杭州灣，這個(ge) 舉(ju) 世無雙的喇叭口，讓寧波和上海隔海相望。

滬甬兩(liang) 地的直線距離不過200公裏，但最初需要繞道杭州，實際交通裏程卻要達到近400公裏。從(cong) 寧波去上海，單趟的行車時間需要四五個(ge) 小時，當天往返實在有些吃力。

2008年5月1日，杭州灣跨海大橋建成通車。雖然隻有短短的36公裏，卻在滬甬兩(liang) 地之間構築了一條海上高速公路大通道，滬甬兩(liang) 地的行車時間縮短到了目前的2個(ge) 多小時。

但是，當時寧波並沒有像南京長江大橋和武漢長江大橋一樣，采取鐵路和公路一起建設的模式。目前去上海的列車，無論是普速列車還是動車組列車，無一例外都要去杭州繞行，出行時間大大增加。

“現在杭州灣上已經有了高速公路通道，急需再打通一條鐵路大通道，這是寧波人一直期盼的事。這些年來，寧波相關(guan) 部門一直在積極推動滬甬跨海鐵路項目的前期工作。”昨天，寧波市鐵路建設指揮部的相關(guan) 負責人說，其實，寧波早就啟動了相關(guan) 的項目研究，但這幾年來因為(wei) 種種原因，項目推進受到了影響。

前陣子，寧波市鐵路建設的“十三五”目標敲定，總投資約250億(yi) 元，重點推進“6線1樞紐”建設。

細心的市民可能已經注意到了，今後，杭州灣上將再造兩(liang) 條跨海鐵路大橋。一條是滬甬跨海鐵路(通蘇嘉甬)，屬於(yu) 國家沿海鐵路的一部分;一條是滬甬城際鐵路。滬甬城際鐵路需要在“十三五”期間進一步深化研究，爭(zheng) 取早日立項，而滬甬跨海鐵路則有望在“十三五”開建。也就是說，市民一直期盼的滬甬跨海鐵路很快將從(cong) 圖紙變成現實。

寧波大學教授張慧芳認為(wei) ，如果寧波到上海有直線鐵路直達，則兩(liang) 地通行時間將不足1小時。屆時上海和寧波的區位關(guan) 係將發生重大變化。這對寧波的區域定位，以及產(chan) 業(ye) 發展定位，都將產(chan) 生巨大影響。

方案是怎樣的?

滬甬跨海鐵路有兩(liang) 套方案，一個(ge) 接軌嘉興(xing) 、一個(ge) 對接金山

寧波市鐵路建設指揮部的相關(guan) 負責人向記者透露，結合各方麵的因素，滬甬跨海鐵路目前主要有兩(liang) 套建設方案。

這兩(liang) 套方案都是由規劃中的鐵路寧波西站(近期引入目前的鐵路寧波站)到目前上海虹橋站，但是線路走向各不相同，第一套跨海走嘉興(xing) ，第二套則直接對接上海金山。這裏所指的寧波西站是指未來寧波將新建一座火車站。

兩(liang) 條方案具體(ti) 如下：

1：嘉興(xing) 接軌方案，全長125公裏(其中18公裏跨海)，建成後列車全程開行約51分鍾，投資估算199.38億(yi) 元;

2：金山接軌方案，全長100公裏(其中54公裏跨海)，列車全程開行約52分鍾，投資估算298.35億(yi) 元。

由於(yu) 跨海大橋較長，無法提高時速等因素的影響，從(cong) 這兩(liang) 套建設方案來看，最後到達到上海虹橋樞紐的實際運行時間相差無幾。滬甬兩(liang) 地的出行時間可縮短至1小時以內(nei) ，和目前的公路出行時間相比，可節省一半以上。

鐵路部門的業(ye) 內(nei) 人士稱，寧波到上海的鐵路大通道打通以後，寧波到上海的列車開行方案將調整，兩(liang) 地運行時間大大縮短，票價(jia) 或將下調。

哪種方案更合適?

專(zhuan) 家推薦嘉興(xing) 接軌方案，能跑時速350公裏的高鐵

這兩(liang) 套方案，到底哪一個(ge) 更合適?

據了解，在近期召開的“十三五”期間寧波市對外鐵路大通道谘詢會(hui) 議上，專(zhuan) 家組一致建議采用嘉興(xing) 接軌跨杭州灣客專(zhuan) 鐵路方案。他們(men) 認為(wei) 該方案可實施性和可操作性強，相對條件成熟。

從(cong) 投資上來看，嘉興(xing) 方案較金山方案可節省投資約100億(yi) 元，海上橋梁長度僅(jin) 為(wei) 金山方案30%，施工運營風險相對較小。

而金山方案雖然總裏程減少52.5公裏，但受到金山到上海市區鐵路速度等級低(金山鐵路是時速120至160公裏的市郊鐵路)的影響，項目的建設標準和速度等級將受到影響。

會(hui) 上，專(zhuan) 家都認為(wei) ，除跨海大橋受技術條件限製外，滬甬跨海鐵路更適合按350公裏時速的高鐵客運專(zhuan) 線設計。因為(wei) ，滬甬跨海鐵路建成後，與(yu) 滬寧、滬杭客專(zhuan) 鐵路均預留了接軌條件，且通蘇嘉鐵路已進入前期推進階段，條件最為(wei) 成熟。兩(liang) 地旅客有個(ge) 較明顯的特點，就是對出行時間要求較高，對費用並不敏感;從(cong) 貨運方麵來說，區域內(nei) 貨運水水中轉條件良好，且蕭甬線、滬昆線等既有鐵路通道運力能夠滿足貨運量預測需求，近期來看貨運需求不大。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，從(cong) 區位上看，選擇嘉興(xing) 接軌可以兼顧蘇錫常地區，可以進一步鞏固寧波鐵路樞紐中心的地位。

市民最關(guan) 心的是，滬甬跨海鐵路何時能開工?

據相關(guan) 負責人透露，近期相關(guan) 方麵將開展對接，鐵路內(nei) 部也提出了規劃滬乍杭高鐵直接到寧波的方案。下一步，寧波方麵將繼續與(yu) 鐵路總公司、上海鐵路局聯係對接，盡快確定接軌方案和線位選擇，力爭(zheng) “十三五”期間開工建設。

                                                           本文來源：現代金報

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