京津冀交通一體(ti) 化規劃獲批，萬(wan) 億(yi) 投資提速，京津冀三地的交通在某種層度上發展得很不錯，基礎構架已經構架好了。京津冀交通一體(ti) 化的短板主要在河北，交通投資主要包括“斷頭路”打通，構建京津冀一體(ti) 化城市交通或一小時城市經濟圈等。

               京津冀交通一體(ti) 化規劃獲批

交通運輸部聯合國家發展改革委製定的《京津冀協同發展交通一體(ti) 化規劃(2014~2020年)》已獲批，近日即將印發。專(zhuan) 家認為(wei) ，京津冀交通按照每年2300億(yi) 元的投資規模，6年近1.4萬(wan) 億(yi) 元的投資規模可能隻是“下限”。

京津冀交通發展正在加快推進

11月26日，交通運輸部新聞發言人劉鵬飛在交通部例行發布會(hui) 上透露，11月初，經國務院及京津冀協同發展領導小組同意，交通運輸部聯合國家發展改革委製定的《京津冀協同發展交通一體(ti) 化規劃(2014~2020年)》已獲批，近日即將印發。

記者注意到，自去年初提出京津冀協同發展戰略以來，打通“斷頭路”、“瓶頸路”的建設步伐明顯加快，交通投資速度正在加快，萬(wan) 億(yi) 元級的投資正在提速。中國城市經濟學會(hui) 副會(hui) 長牛鳳瑞認為(wei) ，京津冀總體(ti) 還處於(yu) 發展階段，城市化、現代化還沒完成，交通設施也有滯後，按照每年2300億(yi) 元的投資規模，6年近1.4萬(wan) 億(yi) 元的投資規模可能隻是“下限”。

重點工程取得積極進展

交通是京津冀協同發展的基礎，根據戰略規劃要求，交通先行。今年7月，交通運輸部綜合規劃司副司長張大為(wei) 介紹，京津冀交通一體(ti) 化工作在四方麵逐步推進。

首先，推進交通重點項目的建設，加快京秦高速、京台高速、首都地區環線高速等區域性通道建設，同時加大對環京津貧困地區農(nong) 村公路建設的支持力度，加快推進津冀沿海港口工程的建設，城際軌道交通項目的前期工作正在加快推進，力爭(zheng) 今年開工建設;其次，深入推進區域運輸的一體(ti) 化，京津冀城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化試點正在開展，交通“一卡通”互聯互通，以及提高區域高速公路ETC聯網收費車道的覆蓋率;再次，在公眾(zhong) 出行、應急管理、信息互聯共享等方麵組織實施了一批交通信息化的建設項目;最後，推動法規標準的對接和區域執法聯動工作，將有助於(yu) 推進京津冀交通一體(ti) 化的進程。

對於(yu) 相關(guan) 工作的進展，劉鵬飛介紹，目前京津冀交通一體(ti) 化一批重點工程取得積極進展。

在軌道交通方麵，一是配合國家發展改革委，會(hui) 同中鐵總公司等加快幹線、城際鐵路建設。京津城際延伸線已於(yu) 9月20日通車，津保鐵路將在年底前通車，京張鐵路、京濱城際、京唐城際、京霸城際力爭(zheng) 年內(nei) 開工，京沈客運專(zhuan) 線北京至承德段繼續加快建設，廊深城際等正在開展前期工作，首都機場到北京新機場的聯絡線正在加快規劃。二是積極推進市郊鐵路建設。北京已初步確定第一條樣板線為(wei) 平穀線，線路全長72公裏，其中約22公裏穿過河北，目前該線走向及站位設置細節正在規劃中。在公路方麵，主要是繼續推進首都地區環線廊坊段建設，加快北京通州至大興(xing) 段項目前期工作。水運方麵，主要是推進天津、河北港口資源共享與(yu) 統一監管。

交通投資規模進一步擴大

據了解，2014年京津冀三地在交通方麵的投資規模，分別為(wei) 河北900多億(yi) 元、北京700億(yi) 元，以及天津600多億(yi) 元，共約2300億(yi) 元。

近年京津冀的交通項目投資規模正進一步擴大。以河北為(wei) 例，今年6月在河北省推進京津冀交通一體(ti) 化新聞通氣會(hui) 上，河北省交通廳廳長高金浩就表示，河北省2014年共完成交通固定資產(chan) 投資909.5億(yi) 元，較年初計劃增加101.5億(yi) 元。2015年再攀新高，計劃完成投資1020億(yi) 元，同比增長12%;爭(zheng) 取完成投資1100億(yi) 元，同比增長20%以上。

為(wei) 推動京津冀協同發展提供資金保障，2015年10月河北省交通廳與(yu) 國家開發銀行河北省分行、中國農(nong) 業(ye) 發展銀行河北省分行分別簽署《開發性金融支持河北省交通事業(ye) 發展合作備忘錄》和《全麵支持公路建設戰略合作協議》。根據兩(liang) 份文件要求，“十三五”期間，這兩(liang) 家銀行將向河北交通建設提供至少3000億(yi) 元的金融資金支持。

中國人民大學國家發展與(yu) 戰略研究院執行院長劉元春在接受記者采訪時表示，京津冀交通一體(ti) 化的短板主要在河北，交通投資主要包括“斷頭路”打通，構建京津冀一體(ti) 化城市交通或一小時城市經濟圈等。

“(京津冀交通)總的投資不會(hui) 很大，不會(hui) 出現像其他區域持續上漲的狀況，我覺得投資是遞減的，京津冀三地的交通在某種層度上發展得很不錯，基礎構架已經構架好了。”劉元春說。

                                                      來源：每經網

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